12月18日，据日本媒体报道，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程，未来可能还将考虑加入三菱汽车，以集结技术力量等经营资源，以适应快速的全球竞争，力争成为世界第三大汽车集团。

    受此消息影响，12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。

    对于该消息的真实性，本田社长在18日早晨接受媒体采访时表示：“包括合作在内目前正展开探讨，也在磋商其他可能性，但尚未有所决定。如果有决定下来的事项，会发布消息。”


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    抱团取暖不丢人

    本田和日产传出合并，要在前几年绝对是惊天动地的大新闻，但在新能源品牌满天飞的当下，也不再是什么新鲜事了，主要还是想共同度过这个困难的转型阶段。

    业绩数据显示，今年二季度，日产汽车的净利润同比下跌99%，从1286亿日元降低到了9.95亿日元，今年三季度，这最后1%的底线也守不住了，直接转为亏损，该季度日产净亏损了93亿日元。日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。

    在中国市场，本田和日产一样，利润和销量双双下滑。2024年1-11月，本田在中国的销量同比下降30.7%。不久前，本田还决定将全球产能削减约50万辆，约占其总产能的10%，其中就有首次缩减中国市场的产能。

    受制于电动化与智能化转型缓慢，目前本田与日产的全球销量虽然还能看，但利润均出现了不同程度的下降，造车不挣钱，企业自然是要想办法解决，资源整合无疑是更好的度过这个转型期的最佳解决方案。

    目前全球汽车版图也在形成新的框架。

    其中美国通用汽车9月表示，将考虑与现代汽车就联合开发EV和软件等新一代汽车进行合作；在欧洲，9月德国宝马和丰田宣布了燃料电池车的全面合作；在美国，新兴纯电动汽车厂商RivianAutomotive与德国大众展开了合作。

    在中国合作与合并的案例就更多了，大众与小鹏的合作，日产与华为的合作，还有上汽大众与斯柯达的渠道合并，吉利银河与几何、领克与极氪的合并，这些都是为了更好的度过转型艰难期。

    目前本田与日产双方并没有否认合并与合作的消息，两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

    未来本田和日产若顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。