在愈演愈烈的汽车“价格战”下，汽车经销商们正通过优化运营，努力寻求生存和转型机会。

这个6月，汽车圈不断有重磅消息传来。就在17家车企公开承诺对供应商实行“60天支付账期”，拉开反“内卷”序幕不久，6月14日，广汽集团的一则公告在经销商手机里传开：“即日起确保60天返利兑现”。


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中国汽车流通协会专家委员会委员章弘透露，已有多家主机厂承诺确保在60天内完成对汽车经销商的返利支付，包括广汽集团、宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等。

品牌经销商向新京报贝壳财经记者表示，面对前所未有的生存危机，希望有更多车企加入“60天返利”。新京报贝壳财经记者近期也随机走访10家汽车经销商，有6家经销商经营状况欠佳，有的已关门。4家经销商表示经营状态较好，销售忙着带顾客看车，有些门店还为顾客提供免费咖啡餐饮。这种冰火两重天的景象，凸显了当前汽车经销商生态的剧烈分化。

车企针对“返利拖延症”的行动，正直击汽车流通行业沉疴，被视为打响汽车反“内卷”的第二枪。

车企开始承诺对经销商“60天返利”

作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是行业健康运行的关键保障。眼下，来自政策层面和车企的反“内卷”呼声与行动正在向流通领域延伸。

继6月10日、11日车企密集表态“将供应商支付账期统一至60天”后，近日有多家车企表示承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利。其中，广汽集团在6月14日发文表示，响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起确保两个月内完成经销商返利兑现，以诚信和行动，与经销商共筑互信共赢的合作生态，为消费者提供优质的服务与体验，推动汽车产业高质量发展。

一直以来，经销商普遍面临返利周期长、形式受限的困境，车企给经销商的返利支付往往延迟数月。有经销商向新京报贝壳财经记者透露，车企将新车返点用于抵扣经销商提车款的现象较为常见，“而且返点最少也要等3个月”。

章弘介绍，经销商是典型的“重资产、高杠杆”经营模式，日常运营依赖主机厂授信和金融机构贷款。主机厂延长对经销商的返利结算周期，从3个月拖至半年甚至更久，导致经销商本应到手的利润变成“账面数字”，实际可支配现金减少。过去经销商的核心利润来源是“新车销售返利+售后维修保养”，但这一模式已难以为继。

对于“60天返利”的车企新举措，多个品牌经销商向新京报贝壳财经记者表示重在行动，并且希望更多车企加入进来，且最好以现金方式进行返利。

一位豪华品牌经销商说，他所经营的品牌一般是在新车销售3个月之后返利60%，剩下的40%在次年年中支付。另外，返利形式大部分为非现金。“希望以后别再抵扣购车款了”。

经销商生存现状分化

经销商的经营现状究竟如何?新京报贝壳财经记者近期走访了10家经销商门店。

6月16日，位于北京南三环附近的一家4S店工作人员李琦(化名)介绍，店内一款热门车型进货价18万左右，裸车售价14万左右。经销商也会收分期手续费、交车服务费，但仍填不上一台车4万元的亏损。“好在店里售后服务还是挣钱的。”

4S店装潢精美的展厅与惨淡的经营数据形成对比。这让李琦感到了落差，“一天可以卖好几辆车的红火时候已经不在”“汽车经销商行业为什么就成了一项赔钱的买卖”。他估算了一下，现在一家4S店一年净亏损在600万-1000万元左右，“就看谁最终能扛得住，我们店也是亏钱卖车”。

南四环中路的一个品牌4S店里，陈列着4台展车。“因为卖车赔钱，业务已经进行了整合。店里只有售后服务人员，销售人员合并到另外的店了。”工作人员张洋(化名)介绍，店里一台官方指导价21万元的车，经销商进价大概是18万元，优惠后裸车价16万元，“卖一台车赔2万，有的车型甚至卖一台赔4万。”

南四环东路上的东风本田4S店，店面已经关闭。玻璃门上张贴的告示写着“北京鸿粤田汽车销售服务有限公司即将结业，无法继续为您提供服务，您可到凯骐典盛店享受东风本田品牌售后服务”。旁边门店的销售人员说，这家东风本田经销商关门是因资金链断裂。